As obras da Ponte Salvador-Itaparica avançam com atividades simultâneas em terra e no mar. No meio da Baía de Todos-os-Santos, já foram cravadas 15 estacas para a implantação da central de concreto que dará suporte à construção do vão central da ponte, considerado o trecho mais complexo do empreendimento.
Com 682 metros de comprimento, o vão central foi projetado para garantir a segurança da navegação e preservar o tráfego marítimo atual e futuro na Baía de Todos-os-Santos, permitindo a passagem de embarcações de grande porte.
“Estamos avançando diariamente em um dos trechos mais complexos da construção da Ponte Salvador-Itaparica, com diferentes frentes de trabalho em terra e no mar. A implantação da central de concreto no meio da Baía de Todos-os-Santos é uma etapa fundamental para a execução do vão central, que está no caminho crítico da obra”, explica o secretário extraordinário do Sistema Viário Oeste Ponte Salvador-Itaparica, Mateus Dias.
A implantação da central de concreto é realizada com o apoio da Balsa Jaguaribe, embarcação de 77 metros de comprimento equipada com uma estrutura-guia para o posicionamento das estacas, martelo vibratório, martelo de percussão e dois guindastes de grande porte, com capacidades de 150 e 320 toneladas. Os equipamentos permitem a execução das estruturas necessárias para a construção do vão central.
Em terra, as atividades também avançam em diferentes frentes. No canteiro de Vera Cruz, na Ilha de Itaparica, está em andamento a implantação da Plataforma Linear Provisória (PLP), estrutura que ampliará a eficiência das atividades construtivas sobre o mar. Em Salvador, o canteiro de Jequitaia está em fase de mobilização e funcionará como sede administrativa e operacional da obra. Já em Maragogipe, o canteiro de São Roque do Paraguaçu concentra atividades de produção, preparação e armazenamento de materiais e equipamentos que serão utilizados nas diferentes etapas da construção da Ponte Salvador-Itaparica.
Maior navio de cravação de estacas do mundo
A construção do vão central da Ponte Salvador-Itaparica ainda terá um reforço importante com o maior navio de cravação de estacas do mundo, o Tie Jian Da Qiao Zhuang 1. A embarcação partiu do terminal de comércio exterior do Porto de Lüsi, na província de Jiangsu, na China, e deve chegar ao Brasil no mês de novembro.
O navio tem 130,5 metros de comprimento, estrutura de cravação de estacas de 156 metros, capacidade para içar até 700 toneladas e operar em profundidades de até 70 metros. Na obra da Ponte Salvador-Itaparica, as fundações serão cravadas em águas de até 64 metros de profundidade, em uma área de condições geológicas complexas.
Sistema Viário Oeste
Com 12,4 km sobre o mar, a Ponte Salvador-Itaparica será a maior da América Latina e integrará o novo Sistema Viário Oeste, um dos maiores projetos de infraestrutura do Brasil em andamento e um marco na integração territorial e no avanço socioeconômico da Bahia.
O empreendimento inclui novos acessos viários em Salvador e Vera Cruz: do lado da capital, serão 4,4 km de estruturas ligando a região da Calçada e Água de Meninos, com viadutos e túneis paralelos aos da Via Expressa; já na Ilha de Itaparica, haverá a implantação de uma via expressa de 22 km e a duplicação de um trecho de 8 km da BA-001, da localidade de Tairu até a Ponte do Funil.
Executado por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP), o projeto integra o Novo PAC e tem investimento estimado em R$ 11,6 bilhões – sendo R$ 3 bilhões de aporte do Governo Federal, R$ 3,1 bilhões do Governo do da Bahia e R$ 5,5 bilhões de iniciativa privada. A execução é de responsabilidade da Concessionária Dois de Julho, formada por dois dos maiores grupos chineses de engenharia do mundo: China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) e China Communications Construction Company (CCCC).
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