BNB ameaça tomar ferries “Ivete” e “Anna Nery” por falta de pagamento

DA REDAÇÃO DO JORNAL DA MÍDIA

Enquanto o prometido ferryboat “Zumbi” que o governo da Bahia comprou na Grécia não chega, os usuários da travessia Salvador-Ilha de Itaparica vão comendo o pão que o diabo amassou. A “Operação Páscoa” da Internacional Marítima, em parceria com a Agerba, foi um tormento para milhares de usuários, que enfrentaram filas de seis horas ou mais na ida e na volta da Ilha. Além dos seguidos adiamentos para a chegada do tão esperado “Zumbi”, o sistema poderá enfrentar outro sério problema em breve: o Banco do Nordeste do Brasil pode tomar os ferries “Ivete Sangalo” e “Anna Nery” por falta de pagamento das parcelas do financiamento.

Esses dois navios, que são os mais novos da frota, custaram cerca de R$ 70 milhões. Eles foram construídos pela TWB, antiga concessionária, e financiados pelo Banco do Nordeste. Como a TWB perdeu a concessão, deixou naturalmente de pagar as parcelas do financiamento. E a Internacional Marítima, que veio do Maranhão para a Bahia, parece que não quer quitar a dívida, por entender que não é dela, apesar de faturar em cima das embarcações. A Agerba nada divulga sobre o assunto. Mas que ninguém se surpreenda se o Governo da Bahia, sempre muito bondoso com as concessionárias que coloca à frente do sistema, assuma mais uma vez tudo com o dinheiro do cidadão.

Quem fez a denúncia do debito e cobrança do Banco Nordeste referentes aos ferries “Ivete Sangalo” e “Anna Nery” foi nada mais nada menos que o dono da Internacional Marítima, Luiz Carlos Castanhede. Em encontro com representantes da comunidade da Ilha de Itaparica, Castanhede destilou reclamações contra a lentidão do governo em resolver várias pendências do Sistema Ferryboat, que, no sem entender, não são de sua empresa porque não fazem parte do contrato de concessão.

A Mesma História da TWB– É a história que se repete no ferryboat: a TWB começou sua briga com o governo justamente assim – reclamendo da falta de cumprimento pelo Estado de obrigações contratuais. A Internacional vai pelo mesmo caminho, enquanto que o governo, através da Agerba, também se queixa da falta de gerenciamento melhor do sistema pela Internacional.

No encontro com representantes da Ilha de Itaparica, Castanhede disse sem pedir reserva que nem o contrato de concessão a Internacional Marítima assinou ainda com o Estado – a empresa venceu a concorrência em março e só ela participou do processo, ganhando o direito de explorar o sistema por 25 anos.

”A jogada entre a atual concessionária e o governo é a mesma de antes, um empurra a culpa para o outro por aquilo que deixou de fazer. Decidiram recentemente formar uma comissão com diversas entidades que representam os usuários do sistema ferryboat. A Agerba recebe o grupo em um horário e a Internacional em outro. A Agerba reclama que falta gerência à concessionária e esta por sua vez diz que o governo ainda não cumpriu com o seu papel, citando inclusive a reforma dos atracadouros e construção dos novos atracadouros para receber o navio “Zumbi” que ”está chegando” da Grécia”, informou a empresária Lenise Ferreira, presidente da Associação Comercial de Vera Cruz, que participou da reunião com o dono da Internacional Marítima.

Faturar é o que Importa – Na construção dos novos atracadouros que vão receber o ferry “Zumbi” o governo fez uma dispensa de licitação para a obra no valor de R$ 10 milhões. A Internacional Marítima não entra com nada e não faz uma gracinha sequer para os usuários. A empresa só fará operar os navios e faturar a arrecadação. É o mesmo esquema do contrato com a TWB, que pelo menos incorporou os navios “Anna Nery” e o “Ivete Sangalo”. A Internacional não trouxe uma catraia sequer para a Bahia. O negócio é faturar.

“Depois de ocuparem imensos espaços na mídia com a decretação da caducidade do contrato da TWB, buscaram os mesmos dirigentes da Seinfra e da Agerba os holofotes para se vangloriar como se o feito fosse mérito deles, quando na verdade foram provocados por inúmeras ações no Ministério Público. Pensam que nós usuários somos imbecis e não lembrariamos o quanto sofremos e lutamos para tal conquista. Falaram em rombos nos cofres do governo, mas nunca explicaram até agora a movimentação de R$ 24,8 milhões nas contas da TWB através de depósitos da Seinfra após a intervenção no sistema. Não justificaram até agora, também, o gasto dos R$ 40 milhões liberados pelo governo para maquiar as embarcações e não falaram que existia uma dívida da TWB com o Banco do Nordeste que hoje chega a R$ 70 milhões e que o referido banco procurou a Internacional informando que as garantias desta dívida são os ferrys “Ivete” e “Anna Nery”. Nada fizeram, enfim, para que esse dinheiro retorne aos cofres públicos”, completou Lenise Ferreira.